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新國標電動自行車限重55公斤，這是大家都知道的規定，它限製車身的重量的同時，同時也製約了續航。因此，很多廠家都紛紛開始在新國標的大框架之下進行車身的優化和調整，於是更為輕量化的鋰電池開始引入兩輪電動車市場。鉛酸電池開始邊緣化，但最近有了轉機。

鋰電池的優勢是能量密度大且循環使用壽命高，體積小且續航遠。但是它的缺點也是致命的，首先是它的化學性質比較活潑，一旦短路或者撞擊，容易出現爆燃的情況。最近一年的幾起由於鋰電池的事故，讓用戶有了心理陰影。

最重要是還是價格問題，電動車鋰電池的一直居高不下，這無疑增加了電動車整體成本，現在雅迪、愛瑪、台鈴一台豪華款的新國標價格已經超過3500元，高端的車型甚至超過了4000元。在現在市場消費疲軟的形勢下，經銷商很難銷售出去。

因此，以天能、超威為代表的電池廠開始聯合整車企業對電池和新國標電動車進行優化調整。主要是將鋼管車架替換為更為輕量化的鋁合金車架，車身重量可以降低五分之一，另外使用石墨烯等複合材料大力提升鉛酸電池密度，使得新國標電動車也能裝載48V20Ah的鉛酸電池，並且還符合新國標的規定。

如果這一係列的動作成功的話，普通的鉛酸國標車續航將由原來的30-40公裏提升至60-80公裏。並且電動車成本還會下降20%左右，這對於市場上主流的鋰電車型將會形成致命一擊。

作為消費者來說，現在有了安全可靠，價格便宜，續航也不差的鉛酸電池可以選擇，幹嘛還去選擇成本高昂的鋰電池車型呢？

一旦這種鉛酸長續航國標車落地，這也就意味著70%占比的4820國標電動車市場將全部變成鉛酸電池。努力了多年的鋰電池廠家將會被邊緣化，對於很多醞釀了多年進軍電動車行業的鋰電池廠來說是一個噩夢。各位，你對此怎麽看？歡迎你的留言！

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。